Продукция
-
Балка С-образного типа в сборе
-
Промежуточная поперечина
-
Задняя поперечина
-
Передняя поперечина
-
Верхний кронштейн поперечины
-
Поперечина шасси двигателя
-
Рама заднего навесного силового аккумуляторного блока 800 кВт·ч
-
Левый и правый передний кронштейн аккумуляторного блока в сборе
-
Нижний опорный кронштейн в сборе рамы сменного аккумулятора
-
Поддон аккумуляторного блока в сборе
-
Рама бокового навесного силового аккумуляторного блока 450 кВт·ч
-
Рама бокового навесного силового аккумуляторного блока 350 кВт·ч
-
Рама бокового навесного силового аккумуляторного блока 800 кВт·ч
-
Промежуточная опорная поперечина карданного вала
-
Левый и правый передний кронштейн аккумуляторного блока
-
Монтажный кронштейн крепления радара
Сварная платформа подъёмного механизма кабины в сборе
Платформа подъёмного механизма в сборе изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3), с применением хладостойкой сварочной проволоки. Производится методом прецизионной сварки сплошным швом с соединением перекрёстных ферменных элементов. Строго контролируются допуски параллельности, соосности отверстий, формы и расположения.
Описание
маркер
Подробности о продукте
Платформа подъёмного механизма в сборе изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3), с применением хладостойкой сварочной проволоки. Производится методом прецизионной сварки сплошным швом с соединением перекрёстных ферменных элементов. Строго контролируются допуски параллельности, соосности отверстий, формы и расположения. Отклонение позиционирования сварки платформы ≤ 5 мм. Диагонально усиленная конструкция обладает превосходной несущей жёсткостью. Устойчивость к усталости при тяжёлых нагрузках, стойкость к деформациям при тряске. Стабильно адаптирована к рабочим условиям гидравлического подъёма кабины.
После сварки изделие полностью зашлифовано, удалены сварочный шлак и заусенцы. Применяется двойная антикоррозионная технология: катафорезное покрытие плюс порошковое напыление (в соответствии с заводским стандартом TQ4). Время устойчивости к солевому коррозионному туману достигает 720 часов. Устойчивость к высоким и низким температурам, антикоррозионная стойкость. Адаптировано к суровым морозным дорожным условиям эксплуатации тяжёлых грузовых автомобилей в России. Шарнирные отверстия имеют специальную защиту с заглушками. Размеры полностью соответствуют оригинальной цифровой модели автомобиля. Точное позиционирование на исходном месте под гидравлическую сборочную конструкцию.
Все сварные швы изделия прошли неразрушающий контроль и признаны годными. Имеется заводская идентификационная маркировка для отслеживания происхождения. Соответствует стандартам контроля качества всего транспортного средства автомобильной корпорации Шэньси. Поддерживается изготовление по чертежам заказчика. При оптовых централизованных закупках предоставляются эксклюзивные скидки. Стабильная поставка со склада. Продукция подходит для сценариев комплектации на конвейере, послепродажного обслуживания и экспортных поставок в сфере трансграничной торговли автозапчастями для тяжёлых грузовых автомобилей между Китаем и Россией.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Монтажный кронштейн крепления радара
Монтажный кронштейн крепления радара изготавливается из высокопрочной хладостойкой стали Q235-FB (российский аналог: 08КП / 08Г2С), с использованием хладостойкой сварочной проволоки. Производится методом прецизионной штамповки и гибки с числовым программным управлением. С обратной стороны предварительно вварены гайки. Допуски размеров множества монтажных отверстий точны, что обеспечивает идеальное позиционирование и сборку радара и облицовки. Распределение нагрузки равномерное, соединение устойчивое.
Задняя поперечина
Задняя поперечина шасси коммерческого автомобиля является ключевым конструкционным элементом несущего усиления задней части рамы, специально разработанным для заводской комплектации коммерческих автомобилей. Изготавливается из высокопрочной автомобильной конструкционной стали DL590 толщиной 5,0 мм (российский аналог: 10Г2ФБЮ / Панч2), с применением хладостойкой сварочной проволоки (сырьевые материалы и сварочная проволока являются хладостойкими материалами). Производится методом цельной прецизионной штамповки и гибки с числовым программным управлением.
Поперечина шасси двигателя
Поперечина шасси двигателя изготавливается из высокопрочной хладостойкой автомобильной конструкционной стали DL590 толщиной 6,0 мм (российский аналог: 10Г2ФБЮ / Панч2), с применением хладостойкой сварочной проволоки. Производится методом цельной прецизионной холодной штамповки. Конструкция с дугообразной механической поверхностью R200, размеры строго соответствуют стандартам допусков трёхмерной цифровой модели. Устойчивость к изгибу и кручению, стабильная несущая способность. Эффективно выполняет функции передачи нагрузки двигателя и усиления конструкции рамы.
Верхний кронштейн поперечины
Верхний кронштейн поперечины изготавливается из хладостойкой высокопрочной автомобильной конструкционной стали DL590 толщиной 8,0 мм (российский аналог: 10Г2ФБЮ / Панч2), с применением хладостойкой сварочной проволоки (сырьевые материалы и сварочная проволока являются хладостойкими материалами). Производится методом цельной прецизионной штамповки и гибки с числовым программным управлением.
Соединительная пластина поперечины
Соединительная пластина поперечины шасси изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали BR1500HS-7 (российский аналог: 22Г2Б / 1500П, горячеформованная сталь класса 1500 МПа) и является ключевым переходным компонентом для соединения и позиционирования поперечины и продольной балки рамы коммерческого автомобиля. Изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали, с применением хладостойкой сварочной проволоки. Производится методом прецизионной штамповки с числовым программным управлением.
Балка С-образного типа в сборе
Рама С-образного типа в сборе изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3), с применением хладостойкой сварочной проволоки, методом сварки с разделкой кромок. Высота сварного шва и спецификация разделки кромок строго соответствуют техническим стандартам. Исключены дефекты в виде непроваров и пропусков сварки.
Рама бокового навесного силового аккумуляторного блока 800 кВт·ч
Настоящая модель представляет собой раму бокового навесного силового аккумуляторного блока 800 кВт·ч. Изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3). Является специализированной защитной несущей рамой клеточного типа для силовых аккумуляторов коммерческих автомобилей на новых источниках энергии.
Стойка в сборе
Стойка рамы в сборе является ключевым компонентом усиления шасси. Изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3), с применением хладостойкой сварочной проволоки. Производится методом прецизионной штамповки и сварки сплошным швом. Состоит из основания, левой и правой усиливающих пластин и стойки, соединённых между собой. Сварные швы проходят неразрушающий контроль, без дефектов в виде непроваров и шлаковых включений.
Левый и правый передний кронштейн аккумуляторного блока
Настоящее изделие представляет собой левый и правый передний кронштейн аккумуляторного блока в сборе. Изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3). Является ключевым несущим конструкционным элементом силового аккумуляторного блока коммерческих автомобилей на новых источниках энергии. В основном используется для переднего позиционирования, фиксации и противоударной защиты аккумуляторного блока, обеспечивая безопасность аккумулятора и устойчивость движения всего транспортного средства.
Поперечина — промежуточная опора карданного вала
Промежуточная опорная поперечина карданного вала заводской комплектации коммерческого автомобиля является ключевым несущим компонентом трансмиссионной системы шасси. Изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700-8 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3), сварена с применением хладостойкой сварочной проволоки.
Кронштейн силового агрегата
Диагональная соединительная поперечина изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3), с применением хладостойкой сварочной проволоки. Производится методом цельной гибки и сварки. На обоих концах усиленные фланцевые соединительные конструкции усиления. Обтекаемая диагональная механическая форма. Эффективно рассеивает ударные напряжения при движении по неровной дороге. Значительно усиливает общую жёсткость рамы и аккумуляторного блока. Превосходная стойкость к вибрациям, кручению и усталостной деформации.
Рама заднего навесного силового аккумуляторного блока 800 кВт·ч
Рама заднего навесного силового аккумуляторного блока 800 кВт·ч изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3). Специально разработана для послойной установки модулей силовых аккумуляторов коммерческих автомобилей на новых источниках энергии. Изготавливается из утолщённой высокопрочной хладостойкой автомобильной конструкционной стальной трубы, с применением хладостойкой сварочной проволоки.
Рама бокового навесного силового аккумуляторного блока 350 кВт·ч
Рама бокового навесного силового аккумуляторного блока 350 кВт·ч изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3). Специально разработана для фиксации и защиты модулей силовых аккумуляторов коммерческих автомобилей на новых источниках энергии. Изготавливается из утолщённого высокопрочного хладостойкого конструкционного стального листа, с применением хладостойкой сварочной проволоки. Производится методом прецизионной штамповки и гибки, цельной сварки сплошным швом. Боковая усиленная перфорированная ферменная конструкция сочетает высокую жёсткость с облегчённым весом.
Промежуточная опорная поперечина карданного вала
Промежуточная опорная поперечина карданного вала изготавливается из высокопрочной хладостойкой автомобильной конструкционной стали DL700 толщиной 6,0 мм (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3), с применением хладостойкой сварочной проволоки. Производится методом цельной прецизионной штамповки с числовым программным управлением с большой дугообразной криволинейной поверхностью.
Передний опорный кронштейн бампера в сборе
Передний опорный кронштейн бампера в сборе изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3), с применением специальной хладостойкой сварочной проволоки. Сырьевые материалы и сварочная проволока являются хладостойкими материалами, что с самого начала гарантирует адаптацию к требованиям морозных условий эксплуатации.
Рама бокового навесного силового аккумуляторного блока 600 кВт·ч
Настоящая модель представляет собой раму бокового навесного силового аккумуляторного блока 600 кВт·ч. Изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3). Утолщённый высокопрочный хладостойкий автомобильный стальной лист проходит прецизионную гибку, с применением хладостойкой сварочной проволоки, методом цельной герметичной сварки. Закрытый корпус оснащён специальными вентиляционными отверстиями для отвода тепла, встроенной огнеупорной теплоизоляционной защитной конструкцией.
