Продукция
-
Задняя поперечина
-
Соединительная пластина поперечины
-
Рама бокового навесного силового аккумуляторного блока 500 кВт·ч
-
Балка С-образного типа в сборе
-
Монтажный кронштейн крепления радара
-
Рама заднего навесного силового аккумуляторного блока 800 кВт·ч
-
Рама бокового навесного силового аккумуляторного блока 600 кВт·ч
-
Кронштейн силового агрегата
-
Стойка в сборе
-
Рама бокового навесного силового аккумуляторного блока 350 кВт·ч
-
Левый и правый передний кронштейн аккумуляторного блока
-
Сварная платформа подъёмного механизма кабины в сборе
-
Верхний кронштейн поперечины
-
Поддон аккумуляторного блока в сборе
-
Передняя поперечина
-
Рама бокового навесного силового аккумуляторного блока 450 кВт·ч
Поперечина — промежуточная опора карданного вала
Промежуточная опорная поперечина карданного вала заводской комплектации коммерческого автомобиля является ключевым несущим компонентом трансмиссионной системы шасси. Изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700-8 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3), сварена с применением хладостойкой сварочной проволоки.
Описание
маркер
Подробности о продукте
Промежуточная опорная поперечина карданного вала заводской комплектации коммерческого автомобиля является ключевым несущим компонентом трансмиссионной системы шасси. Изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700-8 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3), сварена с применением хладостойкой сварочной проволоки. Производится методом цельной прецизионной штамповки с числовым программным управлением с большим радиусом гибки. Компоновка множества высокоточных позиционирующих отверстий различных спецификаций плавно воспринимает нагрузку карданного вала, эффективно рассеивает вибрационные напряжения при движении, обладает превосходными показателями стойкости к изгибу и усталости, ударной прочности при тряске, гарантируя стабильную работу трансмиссионной системы.
Изделие проходит тщательное удаление острых углов, заусенцев и облоя. Выполняется в соответствии с заводским стандартом антикоррозионного покрытия QC-2. Применяется двойная защитная технология: катафорезное покрытие плюс порошковое напыление. Время устойчивости к солевому коррозионному туману достигает 720 часов. Выдающиеся показатели стойкости к высоким и низким температурам. Адаптировано к морозным наружным условиям эксплуатации в России, эффективно противостоит износу, вызванному сложными дорожными условиями.
Продукция проходит контроль качества с отслеживанием по всей технологической цепочке, соответствует отраслевым нормам для коммерческих автомобилей на уровне всего транспортного средства. Поддерживается изготовление по чертежам заказчика. Обеспечивается стабильная поставка со склада. Предоставляется полный пакет отчётов о лабораторных испытаниях материалов. Широко применяется в сценариях комплектации на конвейере, послепродажного обслуживания и трансграничного экспорта между Китаем и Россией, идеально соответствуя требованиям заводской сборки шасси.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Передний опорный кронштейн бампера в сборе
Передний опорный кронштейн бампера в сборе изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3), с применением специальной хладостойкой сварочной проволоки. Сырьевые материалы и сварочная проволока являются хладостойкими материалами, что с самого начала гарантирует адаптацию к требованиям морозных условий эксплуатации.
Промежуточная опорная поперечина карданного вала
Промежуточная опорная поперечина карданного вала изготавливается из высокопрочной хладостойкой автомобильной конструкционной стали DL700 толщиной 6,0 мм (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3), с применением хладостойкой сварочной проволоки. Производится методом цельной прецизионной штамповки с числовым программным управлением с большой дугообразной криволинейной поверхностью.
Кронштейн силового агрегата
Диагональная соединительная поперечина изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3), с применением хладостойкой сварочной проволоки. Производится методом цельной гибки и сварки. На обоих концах усиленные фланцевые соединительные конструкции усиления. Обтекаемая диагональная механическая форма. Эффективно рассеивает ударные напряжения при движении по неровной дороге. Значительно усиливает общую жёсткость рамы и аккумуляторного блока. Превосходная стойкость к вибрациям, кручению и усталостной деформации.
Верхний опорный кронштейн шасси в сборе
Верхний опорный кронштейн шасси в сборе изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3). Основное назначение — несение аккумулятора и усиление конструкции рамы. Изготавливается из хладостойкой высокопрочной стали, с применением специальной хладостойкой сварочной проволоки. Производится методом прецизионной сварки сплошным швом. Продольные и поперечные балки с рёбрами жёсткости соединены и состыкованы. Сварные швы прочные, без дефектов в виде непроваров и пропусков сварки. Конструкция стабильная. Устойчивость к тряске и усталости. Эффективно несёт вес аккумулятора, гарантируя стабильность установки.
Левый и правый передний кронштейн аккумуляторного блока
Настоящее изделие представляет собой левый и правый передний кронштейн аккумуляторного блока в сборе. Изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3). Является ключевым несущим конструкционным элементом силового аккумуляторного блока коммерческих автомобилей на новых источниках энергии. В основном используется для переднего позиционирования, фиксации и противоударной защиты аккумуляторного блока, обеспечивая безопасность аккумулятора и устойчивость движения всего транспортного средства.
Сварная платформа подъёмного механизма кабины в сборе
Платформа подъёмного механизма в сборе изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3), с применением хладостойкой сварочной проволоки. Производится методом прецизионной сварки сплошным швом с соединением перекрёстных ферменных элементов. Строго контролируются допуски параллельности, соосности отверстий, формы и расположения.
Рама бокового навесного силового аккумуляторного блока 600 кВт·ч
Настоящая модель представляет собой раму бокового навесного силового аккумуляторного блока 600 кВт·ч. Изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3). Утолщённый высокопрочный хладостойкий автомобильный стальной лист проходит прецизионную гибку, с применением хладостойкой сварочной проволоки, методом цельной герметичной сварки. Закрытый корпус оснащён специальными вентиляционными отверстиями для отвода тепла, встроенной огнеупорной теплоизоляционной защитной конструкцией.
Рама бокового навесного силового аккумуляторного блока 800 кВт·ч
Настоящая модель представляет собой раму бокового навесного силового аккумуляторного блока 800 кВт·ч. Изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3). Является специализированной защитной несущей рамой клеточного типа для силовых аккумуляторов коммерческих автомобилей на новых источниках энергии.
Поперечина шасси двигателя
Поперечина шасси двигателя изготавливается из высокопрочной хладостойкой автомобильной конструкционной стали DL590 толщиной 6,0 мм (российский аналог: 10Г2ФБЮ / Панч2), с применением хладостойкой сварочной проволоки. Производится методом цельной прецизионной холодной штамповки. Конструкция с дугообразной механической поверхностью R200, размеры строго соответствуют стандартам допусков трёхмерной цифровой модели. Устойчивость к изгибу и кручению, стабильная несущая способность. Эффективно выполняет функции передачи нагрузки двигателя и усиления конструкции рамы.
Рама бокового навесного силового аккумуляторного блока 500 кВт·ч
Настоящая модель представляет собой раму бокового навесного силового аккумуляторного блока 500 кВт·ч. Изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3). Состоит из высокопрочной хладостойкой прямоугольной трубы и прецизионного штампованного хладостойкого листового материала, сваренных с применением хладостойкой сварочной проволоки. В целом представляет собой закрытую конструкцию клеточного типа.
Стойка в сборе
Стойка рамы в сборе является ключевым компонентом усиления шасси. Изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3), с применением хладостойкой сварочной проволоки. Производится методом прецизионной штамповки и сварки сплошным швом. Состоит из основания, левой и правой усиливающих пластин и стойки, соединённых между собой. Сварные швы проходят неразрушающий контроль, без дефектов в виде непроваров и шлаковых включений.
Задняя поперечина
Задняя поперечина шасси коммерческого автомобиля является ключевым конструкционным элементом несущего усиления задней части рамы, специально разработанным для заводской комплектации коммерческих автомобилей. Изготавливается из высокопрочной автомобильной конструкционной стали DL590 толщиной 5,0 мм (российский аналог: 10Г2ФБЮ / Панч2), с применением хладостойкой сварочной проволоки (сырьевые материалы и сварочная проволока являются хладостойкими материалами). Производится методом цельной прецизионной штамповки и гибки с числовым программным управлением.
Передняя поперечина
Передняя поперечина шасси коммерческого автомобиля изготавливается из высокопрочной хладостойкой автомобильной конструкционной стали DL590 толщиной 5,0 мм (российский аналог: 10Г2ФБЮ / Панч2), с использованием хладостойкой сварочной проволоки. Производится методом цельной штамповки с числовым программным управлением. Облегчённая конструкция с множеством овальных отверстий одновременно обеспечивает конструкционную прочность и снижение общего веса транспортного средства. Надёжно выполняет функции соединения рамы, передачи нагрузки и усиления шасси.
Рама бокового навесного силового аккумуляторного блока 450 кВт·ч
Настоящая модель представляет собой раму бокового навесного силового аккумуляторного блока 450 кВт·ч. Изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3). Специально разработана для несущей защиты модулей силовых аккумуляторов. Изготавливается из высокопрочной хладостойкой автомобильной конструкционной стали, с применением хладостойкой сварочной проволоки. Производится методом штамповки и гибки с числовым программным управлением, автоматизированной цельной сварки.
Поддон аккумуляторного блока в сборе
9230150BX51 Поддон левого аккумуляторного блока в сборе для коммерческого автомобиля на новых источниках энергии. Несущая крепёжная стальная рамная конструкция для силового аккумулятора шасси. Изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3).
Кронштейн силового аккумулятора в сборе
Специализированный несущий соединительный кронштейн для коммерческих автомобилей на новых источниках энергии изготавливается из высокопрочной хладостойкой конструкционной стали DL700 (российский аналог: 12Г2ФАЮ / Панч3), с применением хладостойкой сварочной проволоки. Сырьевые материалы и сварочная проволока являются хладостойкими материалами, что с самого начала гарантирует адаптацию к требованиям морозных условий эксплуатации.
